尚未成熟的国内冷链体系
市场正在无限放大,我们准备好了吗?
公开数据显示,我国综合冷链流通率仅为19%,在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足,而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。
此外,冷链流通率和冷链运输率太低,流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例,每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失,腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
华南最大的家庭有机蔬菜配送商深圳良食网科技有限公司CEO唐忠告诉记者,目前我国的冷链物流主要有四种形式:干线+落地配的两段式物流,垂直电商的自建物流,常温配送+保温措施的普通快递,以及专业的冷链第三方物流。
“生鲜商品对冷链配送的要求很高,冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说,“作为生鲜产品主体的农产品并非标准化工业品,很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。
据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍,生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求,而冷冻库区方面,冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同,分别为-18℃与-22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。
深圳西丽一家物流企业告诉记者,普通冷藏车一辆的起步价为200元左右,根据里程数和卸货点不同还要加价,“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”,故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。
以夏天为例,冷链企业用普通货车载货,但会用泡沫板等材料隔热,冷冻品化了再进冷库速冻;有的在运输过程中,冷藏车关掉制冷机,快到达目的地再开机,但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。
目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建冷链物流外,京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。
“我们开始也外包给一些冷链公司,但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言,由于生鲜产业刚刚兴起,加之配送规模小,使得大型物流企业不愿意做,“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。
目前,国内冷链物流的生态为:两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台,但目前大多以团购活动为主,日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为 主,且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制,并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高,与生鲜电商的利益脱节。
因此,在生鲜电商的竞争中,除了优秀的货源,冷链配送更是取胜关键,如果电商企业不能做到快速销售,就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示,99%生鲜电商都在亏损。